LPG, kilometre maliyetini ciddi düşürür — Türkiye'nin milyonlarca araçlık tercihi boşuna değil. Ama LPG'li araç, benzinli bakım rutini + 5 ek kuralla yaşar. Bu kuralları atlayanların tasarrufu, subap işçiliğinde geri ödenir.
LPG kuru ve daha sıcak yanar; benzinin subap-sit üzerindeki yumuşatıcı etkisi kaybolur. Uzun vadede subap sitleri aşınıp gömülür (recession) — kompresyon düşer, motor tekler. Önlem iki katmanlıdır: subap koruma sıvısı (flash lube) kullanmak ve subap ayarını periyodik kontrol ettirmek (ayarlı motorlarda ~40-60.000 km'de). Hidrolik iteceklerde bu risk daha düşüktür ama sıfır değildir.
Gaz karışımı, ateşleme sisteminden daha yüksek gerilim ister: bujiler benzinli takvimden daha erken (30-60.000 km) değişmeli; yorgun buji LPG'de bobinleri zorlar. LPG uyumlu/iridyum buji ve sağlıklı bobin lastikleri tekleme şikâyetlerinin ilacıdır.
LPG sisteminin kendi filtreleri vardır: buhar fazı ve sıvı faz. 20-30.000 km'de değişmeleri gerekir; tıkanan filtre gaz enjektörlerini kirletir, dalgalanma-güç kaybı yapar. “LPG'de çekişi düştü” şikâyetinin bir numaralı nedeni budur.
Gaz beyni, benzin verilerini taklit ederek çalışır; sensörler yaşlandıkça harita kayar. Yılda bir ayar/haritalama kontrolü, hem tüketimi hem katalizör sağlığını korur (kötü ayarlı LPG, lambda ve katalizörün sessiz düşmanıdır).
Yıllık gaz sızdırmazlık kontrolü güvenliğin kendisidir; muayene için sızdırmazlık raporunun güncel olması gerekir. Tank ömrü (10 yıl) ve montaj belgelerini dosyanızda tutun — satışta da değer yazar.
Motor bakımı + gaz filtreleri + ayarı tek seansta planlayalım.