Turbo Arızası: Belirtiler, Nedenler, Teşhis

Turbo, egzoz gazının gücüyle dönen ve motora fazladan hava basan küçük bir pompadır. Çok yüksek devirde döner ve egzoz tarafında çok sıcak çalışır. Milini taşıyan yatak, baştan sona motor yağıyla beslenir ve soğutulur. Bu yüzden turbonun sağlığı, yağ bakımının ne kadar düzgün yapıldığını doğrudan gösterir.

Turbo bozulurken araç neler anlatır?

Belirtiler genelde bir günde değil, haftalar içinde yavaş yavaş artar. Erken fark edilirse daha küçük bir onarım yeterli olabilir.

• Hızlanırken duyulan ıslık sesinin değişmesi, tizleşmesi ya da sirene dönmesi.
• Gaza basınca gücün gelmemesi ve aracın emniyet moduna geçerek yavaşlaması.
• Egzozdan mavi duman çıkması, yani motor yağının yanma odasında yanması.
• Yağ seviyesinin iki bakım arasında eskisinden belirgin biçimde düşmesi.
• Motor lambası ile birlikte basınç kodları, örneğin P0299 yani düşük turbo basıncı.

Turboyu yıpratan alışkanlıklar ve nedenler

Bozulmanın nedeni bulunmadan turbo değiştirilmez, aksi halde yeni parça da aynı sona gider.

Yağın turbodan geri dönmesini sağlayan borunun rolünü turbo yağ dönüş hattı yazısında ayrıca anlattık.

Her turbo sesi turbo arızası mı?

Hayır, basınçlı hava hortumundaki küçük bir kaçak da aynı ıslığı ve güç kaybını verebilir. Ara soğutucuda ya da kelepçelerde bir çatlak olabilir. Bu yüzden önce duman testiyle bütün hava hattı denenir. Hat sağlam çıkarsa sıra turbonun kendisine gelir. Ara soğutucunun görevini intercooler nedir yazısında bulabilirsiniz.

Usta turboyu hangi sırayla inceler?

İlk adımda teşhis cihazıyla hata kaydı ve arıza anındaki değerler okunur. Sonra yol testinde istenen basınç ile gerçek basınç yan yana izlenir. Fark varsa hortumlar ve bağlantılar duman testiyle tek tek denenir. Ardından emme hortumu sökülür ve mil boşluğu elle ve ölçümle değerlendirilir. Kanatlarda sürtme izi, kırık ya da yağ birikintisi aranır. En son yağ besleme ve dönüş hattının açık olup olmadığı kontrol edilir.

Kartuş yenileme mi, komple turbo mu?

Karar, söküm sonrası görülen hasarın türüne göre verilir. Yatak ve keçe aşınmasında iç kartuş yenilenerek turbo kurtarılabilir. Gövde ya da kanat hasarında ise turbonun komple değişmesi gerekir. Kontrol parçası ayrı değişebilen modellerde yalnız o parça yenilenebilir. Bu konuyu VTG ve wastegate turbo yazısında açtık. Maliyeti etkileyen şeyler için turbo tamiri maliyeti yazısına bakabilirsiniz.

Yeni turbo takılırken atlanmayacak adımlar

Turbo dağıldıysa küçük metal parçalar yağ devresine karışmış olabilir. Bu yüzden motor yağı ve yağ filtresi turboyla birlikte yenilenir. Ara soğutucunun içinde biriken yağ ve parçacıklar temizlenir. Yağ besleme borusu daralmışsa o da yenisiyle değiştirilir. İlk çalıştırmadan önce turbonun yatağına yağ verilir ve motor bir süre rölantide izlenir. Bu adımlardan biri atlanırsa yeni turbo kısa sürede aynı şekilde bozulabilir. Belirtiyi Ankara’da ölçümle ayırtmak isterseniz motor ve mekanik onarım sayfasında kontrol sırası anlatılır. Hat ve basınç ölçümüyle turbo kararı için Ankara turbo arızası tespiti sayfasına bakabilirsiniz.

Sık sorulan sorular

Turbo sesi geliyor ama güç kaybı yok, bekleyebilir miyim?

Ses değişimi sık görülen ilk işaretlerden biridir. Erken kontrol, daha küçük bir onarım için şans verir.

Turbo arızasıyla araç sürülür mü?

Mavi duman, metal sesi ya da yağ basıncı uyarısı varsa araç sürülmez. Hafif belirtide bile karar ölçümle verilir.

Turbo ömrünü ne uzatır?

Doğru onaylı yağ, zamanında değişim ve soğuk motoru yüklememek ömrü uzatır. Sert sürüşten sonra kısa süre rölantide beklemek de yardımcı olur. Bkz. turbo ömrünü uzatma.

Elektronik kontrol parçası bozulursa turbo değişir mi?

Her zaman değişmez, bazı modellerde bu parça ayrı yenilenebilir. Karar basınç testi ve ölçümle verilir.

Turbo durumu teşhis cihazında görünür mü?

Kısmen görünür, çünkü basınç farkı sorunu işaret eder. Kesin sonuç ise fiziksel kontrolle ortaya çıkar.