P2238: Ön Oksijen Akım Hattı Düşük

Motor lambası yandı ve cihaz P2238 yazdı. Bu kod, motor beyninin ön oksijen sensörünün akım hattında çok düşük bir değer gördüğünü söyler. Bu kayıt, sensörün kesin bozuk olduğu anlamına gelmez. Önce fiş, şase ve ölçüm gelir, parça kararı ise en sona kalır.

P2238 tam olarak neyi söyler?

Standart tanım şudur: sıra 1, sensör 1 oksijen sensörünün pozitif akım kontrol devresi düşük. "Sıra 1" ifadesi, bir numaralı silindirin yer aldığı motor tarafını anlatır. "Sensör 1" katalizörden önceki sensördür. Bu tip sensör geniş bantlıdır, yani karışımı geniş bir aralıkta okur. Eski dört telli sensörlerde bu kod beklenmez.

Sensörün içinde küçük bir "pompa hücresi" vardır. Beyin bu hücreye akım yollar ve akımın yönüne bakarak karışımı hesaplar. P2238, bu akım kablosunda değerin alt sınırı geçtiğini gösterir. Sınır değeri motor koduna göre değişir ve şemadan doğrulanır.

"Düşük" kaydı neden olur?

"Düşük" demek, devre değerinin beklenenin altında kalması demektir. Bu durum sıcak havadan ya da yakıttan olmaz, kablo tarafındaki bir sorun bu sınırı aşar. Tipik adaylar şunlardır:

P2237, P2239 ve P2243 ile farkı

Bu sensörün her kablosunun ayrı kodu vardır. Aynı fişteki bu kodlar birbirine karışmamalıdır:

• P2237: aynı akım devresi açık, yani kopuk.
• P2238: aynı akım devresi düşük.
• P2239: aynı akım devresi yüksek.
• P2243: referans gerilim (beynin sensöre verdiği sabit karşılaştırma voltajı) devresi açık.
• P0130: ön sensör devresinin genel arıza kaydı.

Aynı anda birkaç kod varsa ortak fiş ya da ortak kablo demeti akla gelir. İki ayrı sensör birden bitti demek doğru olmaz.

Direksiyon başında ne fark edilir?

Bazen hiçbir şey hissedilmez, lamba yanar ve araç normal gider. Bazen rölanti bozulur ya da yakıt artar. Beyin karışımı tam okuyamayınca tahmini değerle çalışır. Bu yüzden P0171 gibi karışım kodları da eşlik edebilir.

Lamba yanıp sönüyorsa durum farklıdır, çünkü yanmamış yakıt katalizöre gidiyor olabilir. Böyle bir anda aracı kullanmayın, servise çekiciyle ulaştırın. Katalizör ısınıp zarar görebilir.

Akım hattı Şaşmaz atölyesinde nasıl ölçülür?

1. Tam tarama yapılır. Yalnız P2238 mi var, yanında başkası mı var, bakılır.
2. Donmuş kare, yani kodun düştüğü andaki kayıtlı değerler okunur.
3. Şemadan akım telinin hangi pin olduğu bulunur.
4. Fiş açılır, pinler ve kablo gözle kontrol edilir.
5. Kablo sürekliliği ve şaseye kaçak ölçülür.
6. Hat sağlamsa sensör tarafı ölçülür.

Kodu silmek kabloyu onarmaz, lamba bir süre sönse de neden yerinde kalır.

Hangi markalarda görülür?

Bu kod Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Cupra ve Opel araçlarda tarama çıktısında görülebilir. Koşul, araçta geniş bantlı ön sensör olmasıdır. Her model ve her yılda bu sensör bulunmaz, bu bilgi motor kodundan doğrulanır. Sensör tipleri için lambda sensörü yazısına bakabilirsiniz. Bu kodla (P2238) gelen araçlara nasıl baktığımız arıza tespiti ve ölçüm sayfasında yazıyor.

Sık sorulan sorular

P2238 çıkınca oksijen sensörü değişir mi?

Hemen değişmez, çünkü kablo, pin ya da fiş de aynı kodu verebilir. Önce hat ölçülür, sensör sonra.

P2238 ile P2237 arasındaki fark nedir?

P2237 devrenin açık, yani kopuk olduğunu söyler. P2238 ise devrede değerin düşük kaldığını söyler.

P2238 varken araçla yola çıkılır mı?

Lamba sabit yanıyor ve araç normal gidiyorsa kısa yol mümkün olabilir. Lamba yanıp sönerse araç kullanılmaz, çekici beklenir.

Kodu silersem ne olur?

Lamba bir süre sönebilir ama neden düzelmediyse kod geri gelir.

Fişi evde söküp takabilir miyim?

Önerilmez, çünkü egzoz sıcakken yanık riski vardır. Ayrıca pin eğilip sorunu büyütebilir.

Sensör yenisiyle değişti, kod yine geldi. Neden?

Asıl sorun kabloda ya da fişte olabilir, bu yüzden hat baştan sona ölçülmelidir.