P0676: 6. Silindir Kızdırma Bujisi Devresi

Altı silindirli bir dizel motorda altı ayrı kızdırma bujisi bulunur. Her biri, marştan önce ve gerekirse marştan sonra kendi silindirini ısıtır. P0676, sıranın altıncı bujisinin devresinde sorun görüldüğünü söyler. Bu kod, altı ve daha fazla silindirli dizellerde karşımıza çıkar ve dört silindirlide görülmez.

Kızdırma yalnız marşta mı çalışır?

Pek çok modern dizelde bujiler marştan sonra da bir süre çalışır. Buna ısınma sonrası kızdırma denir: motor ilk dakikalarda daha temiz ve sessiz yansın diye yapılan ek ısıtma. Bu süre, motor sıcaklığına ve yazılıma göre değişir. Bu yüzden 6. kanaldaki arıza, yalnız marşta değil ilk dakikalarda da belirti verebilir. Motor soğukken sert ve gürültülü çalışabilir.

6. kanal ve kardeşleri

Kardeş yazılar: P0670, P0671, P0674 ve P0675. Üçüncü kanal için P0673 yazısına geçebilirsiniz.

Arızanın olası kaynakları

Bujiler, kızdırma kutusu (her bujiye ayrı akım veren elektronik ünite) tarafından beslenir. Kutu, 6. kanalın akımını beklenen sınırlarla karşılaştırır ve sınır dışı bir değer görünce kodu yazar. Adaylar şunlardır:

• Teli içeriden kopmuş ya da ucu erimiş buji.
• Isıyla gevşemiş, oksitlenmiş buji fişi.
• Motor sıcaklığıyla sertleşip kırılmış kablo.
• Kutunun 6. çıkışında iç arıza.

Altı silindirli motorlarda bazı bujilere ulaşmak zordur. Bu durum sökümün süresini uzatabilir.

Altıncı kanal susunca görülenler

• Soğuk marş uzar ya da birkaç denemede çalışır.
• Isınma süresinde motor sert sesli ve titrek döner.
• Kızdırma lambası ya da motor arıza lambası yanar.
• İlk dakikalarda egzozdan beyaz ya da mavimsi duman çıkabilir.

Sistemin genel işleyişi için kızdırma bujisi arızası yazısını okuyabilirsiniz.

6. kanal için iş adımları

1. Kod, kayıt anı sıcaklığı ve devir değerleri okunur.
2. Motor koduna göre 6. silindirin yeri şemadan bulunur.
3. Fiş çıkarılır ve temas yüzeyi incelenir.
4. Buji direnci üretici yöntemiyle ölçülür.
5. Kızdırma sırasında kanaldan geçen akım izlenir.
6. Kutu ile buji arası kablo ayrıca ölçülür.
7. Onarımdan sonra soğuk motorla deneme yapılır.

Sökümde dikkat

Kızdırma bujisi ince bir gövdeye sahiptir ve yıllar içinde kapakta sıkışabilir. Zorlama sonucu kırılırsa küçük bir iş, silindir kapağını ilgilendiren büyük bir onarıma dönüşebilir. Söküm sıcaklığı ve sıkma değeri üretici talimatından alınır. Bu nedenle amatör söküm önerilmez ve iş deneyimli ellere bırakılır. Sıcak motorda buji gövdesine ve egzoz parçalarına dokunulmaz.

Kod sessiz kalırsa ne kaybedilir?

Bir buji çalışmadığında motor sıcakken genelde fark edilmez ve kod unutulur. Ancak soğuk sabahlarda o silindir geç yanar ve yanmamış yakıt egzoza gider. Bu durum zamanla egzoz arıtma parçalarını daha çok yorabilir. Marş motoru da her soğuk çalıştırmada daha uzun süre çalışmak zorunda kalır. Bu yüzden kodun ertelenmeden ölçülmesi, ileride çıkacak ek işleri azaltır. Onarımın kapsamı ise araç görüldükten sonra sahibiyle konuşulur. Bu kod (P0676) için ne yaptığımızı Ankara motor mekanik sayfasında anlattık.

Sık sorulan sorular

P0676 yalnız kışın mı önemli?

Hayır. Isınma sonrası kızdırma her mevsim kullanılabilir. Yine de belirti soğukta daha belirgindir.

Altı bujinin hepsi birden değişmeli mi?

Kod yalnız 6. kanalı gösterir. Diğerleri ölçülür, takım değişimi ölçüm sonucuna göre konuşulur.

Kızdırma kutusu mu, buji mi?

Bujide besleme geliyorsa ve akım yoksa buji öne çıkar. Besleme hiç gelmiyorsa kablo ve kutu incelenir.

Kodla uzun yol yapılır mı?

Motor sıcakken genelde sorun hissedilmez. Ancak soğuk marş zorlanması zamanla aküyü yorar.

Kod silinince bir hafta görünmedi, neden?

Kutu kanalı her kızdırmada test eder ama bazı koşulları bekler. Arıza sürüyorsa kod yeniden kaydedilir.