P0675: 5. Silindir Kızdırma Bujisi Devresi

P0675, 5. silindirin kızdırma bujisi devresinde sorun olduğunu bildirir. Kızdırma bujisi, dizel motorda marştan önce yanma odasını ısıtan küçük bir çubuktur. Dört silindirli motorda bu kod çıkmaz, çünkü kod beş ve üstü silindirli dizel motorlara özgüdür.

V motorda sıra kafa karıştırır

Altı silindirli dizellerin bir kısmı V düzenlidir. Bu motorlarda silindirler, krank milinin iki yanında duran iki sıraya ayrılır. Numaralama bir sırada 1-2-3, diğerinde 4-5-6 olabilir. Bazı motorlarda ise sıralar dönüşümlü sayılır. Hangi düzenin geçerli olduğu motor koduna göre değişir. Bu yüzden 5. silindir, şasiye ait şema açılmadan tahmin edilmez.

Sıra yanlış okunursa sağlam buji sökülür, arızalı olan yerinde kalır ve kod kısa sürede geri gelir.

Aile içinde 5. kanal

Kardeş yazılar: P0670, P0673, P0674 ve P0676. İlk kanal için P0671 yazısı da var.

Kanal nasıl arıza verir?

Bujilere akımı kızdırma kutusu (bujileri besleyen elektronik ünite) gönderir. Kutu, 5. kanalda beklediği akımı göremezse ya da aşırı akım görürse kodu kaydeder. Akım yoksa genelde buji yanmış ya da kablo kopmuştur. Akım çok yüksekse içeride kısa devre aranır. Fişte oksit ve gevşeklik de akımı bozabilir.

V motorlarda bazı bujiler emme manifoldunun altında kalabilir. Bu bölgeye ulaşmak için ek parça sökümü gerekebilir. Bu iş süresini ve emeği etkiler.

Sürücünün gördüğü işaretler

• Soğuk havada marş uzar ve motor ilk anlarda titrer.
• Kızdırma lambası normalden farklı yanıp sönebilir.
• Motor arıza lambası yanabilir.
• Isınma sürecinde egzozdan beyaz duman gelebilir.

Genel belirtiler ve sistemin işleyişi için kızdırma bujisi arızası yazısına bakabilirsiniz.

5. kanalda ölçüm adımları

1. Kod ve kayıt anındaki motor sıcaklığı okunur.
2. Motor koduna göre silindir sırası şemadan çıkarılır.
3. 5. silindirin buji fişi bulunur ve incelenir.
4. Buji direnci üretici yöntemine göre ölçülür.
5. Kızdırma sırasında kanal beslemesi ve akımı izlenir.
6. Kablo sürekliliği kutu ile buji arasında ölçülür.
7. Arızalı parça bulunur, söküm planı yapılır.

Kırılan buji riski

Uzun süre yerinden sökülmemiş bujiler kapağa yapışabilir. Talimatsız ve kör bir zorlama, ince gövdeyi kolayca koparabilir. Kopan parça silindir kapağında kalırsa özel aletle çıkarılması gerekir. Bazen kapağın sökülmesi bile gündeme gelir. Bu yüzden söküm, üreticinin sıcaklık ve sıkma talimatına göre yapılır. Amatör söküm önerilmez, sıcak motor çevresi yanık riski de taşır.

Neden yalnız bir buji arıza verir?

Bujiler aynı gün takılsa bile hepsi aynı koşulda çalışmaz. Bazı silindirler motorun daha sıcak bölgesinde kalır ve buji daha çok yorulur. Enjektör püskürtmesindeki küçük farklar da buji ucunu farklı etkileyebilir. Fiş ve kablo yolu her silindirde başka bir sıcaklık ve titreşim görür. Bu nedenle yalnız 5. kanalın arıza vermesi şaşırtıcı değildir. Asıl iş, sorunun bujide mi yoksa yolunda mı olduğunu ölçümle bulmaktır. P0675 için neler yaptığımız arıza tespiti ve motor ve mekanik onarım sayfalarında yazıyor.

Sık sorulan sorular

Dört silindirli araçta P0675 görünür mü?

Görünmemelidir. Görünüyorsa tarayıcının kod okuması ya da kutu yazılımı kontrol edilir.

5. silindir hangisi?

Motor koduna ve sıra düzenine göre değişir. Doğru yer şasiye ait şemadan bulunur.

Manifold altındaki buji için ne gerekir?

Bazı motorlarda emme parçalarının sökülmesi gerekir. İşin kapsamı araç görüldükten sonra konuşulur.

P0675 varken araç kullanılabilir mi?

Motor düzgün çalışıyorsa genelde kullanılabilir. Soğuk marşta zorlanma artabilir.

Diğer bujiler de bakılmalı mı?

Yaşlı bir takımda bu iyi olur. Karar her bujinin ölçümüne göre verilir.