P2108: Gaz Kelebeği Kontrol Ünitesi Performansı

P2108, standart tanımıyla "Throttle Actuator Control Module Performance" kodudur. Türkçesi, gaz kelebeği kontrol ünitesinin performans arızasıdır. Standart adında geçen modül (elektronik kontrol kutusu) burada kelebeği süren ünitedir. Bazı araçlarda bu ünite motor beyninin içindedir. Bazılarında ise ayrı bir parça olarak bulunur.

Kod, ünitenin verdiği komut ile kelebeğin gerçek konumu arasında uyumsuzluk görüldüğünü anlatır. Elektronik gaz kelebeği olmayan motorlarda bu kod düşmez.

Elektronik gaz kelebeği kısaca

Eski araçlarda gaz pedalı kelebeğe bir telle bağlıydı. Yeni araçlarda pedal yalnızca bir istek gönderir. Beyin bu isteği okur ve kelebeği küçük bir elektrik motoruyla açar. Kelebeğin açıklığını iki konum sensörü izler. Bu sisteme kısaca TAC denir.

Kelebeğin konumunu okuyan sensörlerin kodları için P0120 yazısına bakabilirsiniz.

Benzer kodlarla karşılaştırma

Motor devresinin düşük yönü P2102, yüksek yönü P2103 yazısında anlatılır. Kelebeğin hedefe gitmemesi için P0638 sayfasına bakabilirsiniz.

Ünite neden işini tutturamaz?

• Kelebek kurumla kirlenip ağırlaşmış olabilir.
• Akü zayıfsa ya da şase gevşekse ünite yeterli enerji alamaz.
• Temizlik ya da parça değişiminden sonra öğrenme yapılmamış olabilir.
• Fişte oksit ya da gevşek pim olabilir.
• Ünitenin kendi iç devresi arızalanmış olabilir.

Son madde akla ilk gelen olsa da en sona bırakılır. Önce dış nedenler elenir.

Pedalda ve göstergede görülenler

Gaz pedalına basınca araç geç tepki verebilir. Güç kısılabilir ve EPC lambası yanabilir. Bu sarı lambanın ne anlattığı EPC lambası yazısında var. Bazı araçlar kelebeği yaylı bir emniyet açısına bırakır. Araç bu durumda düşük devirde yürür (limp mode nedir).

Pedala basınca hiç tepki yoksa ya da araç beklenmedik şekilde hızlanıyorsa hemen güvenli yerde durun. Böyle bir anda araç kullanılmaz, çekiciyle taşınır.

Ölçüme dayalı teşhis sırası

1. Tüm kodlar okunur, kelebek motoru ve sensör kodları önce ele alınır.
2. Akü gerilimi ve ana şase bağlantıları kontrol edilir.
3. Kelebek fişi açılır, oksit ve gevşek pim aranır.
4. Kelebek gövdesi gözle incelenir, kurum varsa not edilir.
5. Teşhis cihazında istenen ve gerçek kelebek açısı yan yana izlenir.
6. Gerekirse üretici yöntemine göre kelebek öğrenmesi yapılır.
7. Bunlar temizse ünitenin kendisi değerlendirilir.

Akü ve şasenin payı

Gaz kelebeği motoru, hareket ederken kısa süreli yüksek akım çeker. Akü zayıfsa ya da ana şase kablosu gevşekse bu akım yeterince sağlanamaz. O zaman kelebek istenen hızda dönemez ve performans kodu yazılabilir. Bu yüzden ünite suçlanmadan önce akü testi ve şase kontrolü yapılır.

Kelebek temizliğinde dikkat

Kelebek temizliği bazen işe yarar ama tek başına çözüm değildir. Temizlik sırasında kelebeği elle zorlamak dişlileri bozabilir. Kontak açıkken kelebeğe parmak sokmak da tehlikelidir, kelebek aniden kapanabilir. Temizlikten sonra öğrenme yapılmazsa kod yeniden gelebilir. Bu kodla (P2108) aracınızı getirmek isterseniz elektronik arıza tespiti sayfamıza bakın.

Sık sorulan sorular

P2108 kelebek bozuk demek mi?

Her zaman değil. Kir, akü ve fiş sorunları da aynı kodu verir. Önce ölçüm yapılır.

Kelebek temizliği kodu çözer mi?

Kir varsa yardım eder. Ama temizlikten sonra öğrenme yapılması gerekir.

P2108 ile P2100 farkı ne?

P2100 kelebek motorunun devresini anlatır. P2108 ise ünitenin genel performansını anlatır.

P2108 varken yola çıkılır mı?

Pedal tepkisi normalse kısa yol gidilebilir. Tepki yoksa ya da ani hızlanma varsa araç sürülmez.

Kodu silmek kelebeği düzeltir mi?

Neden ortadan kalkmadıysa gelir. Silmek kelebeği onarmaz.