P0413: Sekonder Hava Vanası A Devresi Açık

Bazı benzinli motorlarda soğuk çalıştırmada egzoza ek hava basılır. Bu işi sekonder hava sistemi yapar. Ek hava, katalizörün daha çabuk ısınmasına yardım eder. Sistemde bir hava pompası ve havayı egzoza açıp kapayan bir vana bulunur.

P0413, bu vananın komut devresinde açık hat görüldüğünü bildirir. Açık hat, akımın bir yerde yolunu kaybettiği anlamına gelir. Kod hava kanalının tıkandığını ya da pompanın çalışmadığını söylemez.

Sekonder hava sistemi neden var?

Soğuk motor zengin karışımla çalışır ve egzozda yanmamış yakıt kalır. Pompa bu sırada egzoza temiz hava üfler. Hava, kalan yakıtın yanmasına yardım eder ve katalizör çabuk ısınır. Motor ısınınca sistem kendini kapatır.

Sistemin varlığı ve parçaları motora göre değişir. Volkswagen, Audi, Seat, Skoda ve Porsche benzinli motorlarının bir kısmında görülür. Kendi aracınızda olup olmadığı motor kodundan doğrulanır.

Sekonder hava kodlarını ayırma tablosu

Genel devre kaydı için P0412 yazısına bakabilirsiniz. Sistemin genel arızası P0410, akış hatası ise P0411 sayfasındadır.

Kopuk akım yolunun sık yerleri

• Takılmamış ya da gevşek fiş: Başka bir iş sırasında fiş yerinden çıkmış olabilir.
• Kopuk tel: Motor titreşimi teli zamanla keser, kırık çoğu zaman fişe yakın olur.
• Açık bobin: Vananın içindeki sargı kopmuşsa akım geçmez.
• Kesik besleme: Sigorta ya da röle tarafı boşsa devre açık görünür.
• Paslı pim: Pas, teması tamamen kesecek kadar kalınlaşabilir.

Hava miktarının az olduğu durumlar elektrikten ayrıdır. O tablo P0491 yazısında anlatılıyor.

Vana çalışmayınca araçta ne değişir?

Vana komut alamazsa soğuk çalıştırmada egzoza hava gitmez. Katalizör geç ısınır ve ilk dakikalarda emisyon artar. Sürücü çoğu zaman bir şey hissetmez. Tek belirti genelde yanan motor lambasıdır.

Katalizör veriminin düştüğünü anlatan ayrı kayıt ise P0420 yazısındadır. Katalizörün nasıl çalıştığı katalizör rehberi yazısında anlatılıyor.

A vanasında ölçüm adımları

1. Kayıt okunur, pompa ya da akış kodu eşlik ediyor mu bakılır.
2. Vana fişinin yerine oturup oturmadığı kontrol edilir.
3. Fiş açılır, pimlerde pas ve geri kaçma aranır.
4. Vananın besleme pimi, kontak açıkken şemadaki değere göre ölçülür.
5. Bobinin sürekliliği ve direnci üretici değerleriyle karşılaştırılır.
6. Tel boyunca kopukluk, beyin fişine kadar ölçülür.

Kanal temizliği neden çözüm değildir?

Tıkalı kanal elektrik devresinde açık hat oluşturmaz. Kopuk tel ya da çıkmış fiş yerinde dururken kanal temizlemek kodu kapatmaz. Önce devre tamamlanır, akış sorunu varsa sonra ayrıca bakılır.

Vana ya da pompa değişimi gerekirse, eski parçanın neden bozulduğu da araştırılır. Pompaya su girmesi ya da egzozdan nem gelmesi bazı motorlarda olası bir yoldur. Neden bulunmazsa yeni parça da kısa sürede aynı yere varabilir. Bu yüzden onarım, kopuk teli bulmakla bitmez ve çevresine de bakılır. Bu kod (P0413) için ne yaptığımızı elektronik teşhis sayfasında anlattık.

Sık sorulan sorular

P0413 pompa bozuk demek mi?

Hayır, kod vananın komut devresinde akımın kesildiğini söyler. Pompanın çalışıp çalışmadığı ayrı bir testle anlaşılır.

P0413 ile araç kullanılır mı?

Genelde motor normal çalışır, yalnız lamba yanar. Yine de arıza uzun süre bırakılmamalıdır.

P0413 ile P0411 farkı ne?

P0413 elektrik devresinin açık olduğunu söyler. P0411 ise havanın doğru yere ulaşmadığını anlatır.

Bu sistem dizel araçlarda var mı?

Sekonder hava sistemi benzinli motorlarda kullanılır. Dizel araçta bu kodun anlamı şemadan doğrulanır.

Muayeneye etkisi olur mu?

Yanan motor lambası emisyon kontrolünü etkileyebilir. Güncel kuralları muayene kuruluşundan öğrenin.