P0238: Turbo Basınç Sinyali Yüksek

P0238, turbo basınç sensörü A devresinde "yüksek sinyal" kaydıdır. Sensör basıncı ölçer ve bunu beyne bir gerilim olarak yollar. Bu gerilim üst sınırı geçip orada takılırsa beyin kodu yazar. Beyin artık bu okumaya güvenmez ve turbo gücünü kısar.

Bu kayıt "turbo patladı" anlamına gelmez. Türbin ve mil sağlam olabilir. Sorun çoğu zaman fişte, şasede ya da kablodadır.

Yüksek sinyal ile gerçek yüksek basınç farkı

Bu iki durum sık karıştırılır. Devre kodu gerçek basınca bakmaz, sinyal gerilimine bakar. Sensör elektrik açısından sınırın dışına çıkınca kayıt düşer. Turbonun gerçekten fazla bastığı durum ise ayrı bir kayıttır. O kayıt P0234 yazısında anlatılır.

Boost sinyalini yukarı iten beş durum

Üç telli bir sensörde sinyali yukarı iten birkaç durum vardır.

• Sensör şasesi kopuk: Toprağını kaybeden sensörün çıkışı yukarı kayabilir.
• Sinyal teli beslemeye değiyor: Besleme gerilimi doğrudan sinyale biner.
• Sinyal teli kopuk: Beynin iç devresine göre tavanda okunabilir, şemadan bakılır.
• Fişte nem ya da oksit: Pimler arasında istenmeyen bir yol oluşur.
• Sensörün içi arızalı: Eleman hep en yüksek değeri verir.

Hangisinin geçerli olduğu ölçüm olmadan söylenemez. Pin rengine bakıp karar verilmez.

Soğuk sabah gelen, öğlen kaybolan kayıt

Bazı sürücüler kodun kış sabahı geldiğini, öğlene doğru azaldığını anlatır. Bu tablo, fişte nem ya da oksit ihtimalini güçlendirir. Ama tek başına kanıt değildir. Ölçüm soğuk ve ılık motorda tekrarlanır, iki sonuç karşılaştırılır.

Sensör bazı araçlarda intercooler çıkışına yakın durur. Intercooler, turbodan gelen sıcak havayı soğutan petektir. Yakındaki hortumlar da aynı nemi ve sarsıntıyı yaşar. Hortum kaçakları için şarj havası kaçağı yazısına bakabilirsiniz.

Güç kısıldığında trafikte risk

Duman, yanık kokusu, hararet ya da ani güç kaybı varsa araç durdurulur. O zaman çekici çağırmak en güvenli yoldur. Güç sınırlıyken otoyola çıkmak ve sollama yapmak tehlikelidir. Tam gaz "deneme" yapmak teşhise bir şey katmaz.

Kodu yolda silmeyin. Kodun düştüğü andaki kayıtlar, yani sıcaklık ve yük bilgisi, teşhis için değerlidir.

Sensör siparişinden önce durun

Ekrandaki kodu görüp sensör ya da turbo sipariş etmeyin. Fişi çekip takmak bazen geçici olarak düzeltir ama kalıcı onarım değildir. Pine sivri uçlu prob sokmak yeni arıza yaratır. Motor soğukken fişin kilidine ve kablonun ezik olup olmadığına bakmak yeterlidir.

Turbo sökmeden önce elektrik kanıtı

1. Tam tarama yapılır, yanında P0237 ya da emme basınç kodu var mı bakılır.
2. Kodun düştüğü andaki sıcaklık ve yük bilgisi okunur.
3. Fiş açılır, nem, tuz ve çıkık pim aranır.
4. Sensörün şasesi ve beslemesi kontak açıkken şemaya göre ölçülür.
5. Sinyal telinin beslemeye değip değmediği ayrıca kontrol edilir.
6. Elektrik temizse sensör okuması gerçek basınçla karşılaştırılır.
7. Onarımdan sonra aynı soğuk kalkış koşulunda tekrar denenir.

Emme manifoldu sensörünün yüksek kaydı P0108 ayrı bir hattır. İkisi birlikte çıkarsa iki sensör ayrı ayrı ölçülür.

Turbo kontrol yapısı için VTG ve wastegate yazısı, genel turbo sorunları için turbo arızası yazısı okunabilir. P0238 için aracınızı bize getirmek isterseniz turbo arıza tespiti sayfasına göz atın.

Sık sorulan sorular

P0238 turbonun patladığını mı gösterir?

Hayır. Sensör sinyalinin tavanda kaldığını gösterir. Türbin sağlam olabilir, önce elektrik ölçülür.

P0238 ile P0234 arasındaki fark ne?

P0238 sinyal geriliminin sınırı aştığını söyler. P0234 ise turbonun gerçekten fazla bastığını söyler.

Kış sabahı çıkıp öğlen kaybolması neyi düşündürür?

Fişte nem ya da oksit olabilir. Ölçüm soğuk ve ılık motorda tekrarlanarak doğrulanır.

Yeni sensör takınca kayıt gider mi?

Şase kopuksa ya da tel beslemeye değiyorsa gitmez. Yeni sensör aynı hatta aynı sonucu verir.

Kodu silip sürmek doğru mu?

Doğru değil, çünkü neden yerinde durur. Silinen kayıt teşhis için gerekli bilgileri de götürür.