Su pompası, antifrizi motorda dolaştıran çarktır ve çoğu motorda triger kayışından tahrik alır. Bu mimari, iki parçanın kaderini birbirine bağlar: pompa kilitlenirse kayışı koparır, kayış değişirken pompa değişmezse ikinci kez aynı işçilik ödenir.
Matematik basit: pompaya ulaşmak için triger söküleceğinden işçilik ortaktır. Kayış setine pompa eklemek maliyeti sınırlı artırır; pompayı atlayıp 20-30 bin km sonra sızdırmaya başlaması ise aynı işçiliğin tamamını ikinci kez ödetir — üstelik antifrizle ıslanan yeni kayışın ömrü de kısalır. Bu yüzden teklislerimizde “triger seti + su pompası + antifriz” tek kalem olarak gelir.
Bazı modern motorlarda (EA888 dahil) ana/yardımcı pompa termostatla birleşik modüldür ya da elektriklidir; bunların arızası sızıntı + hararet + arıza kaydıyla gelir ve triger takviminden bağımsız değerlendirilir. Modül tipi gövdelerin plastik rakor sızıntıları için genleşme kabını ayda bir kontrol edin.
Pompa, arıza verdiğinde değil trigerin takviminde değişen bir parçadır. Kayışınızın km'si geldiyse teklifi pompalı isteyin; ayrı ayrı ödemek, aynı dağa iki kez tırmanmaktır.
Set değişiminde pompa ve antifrizi birlikte yeniliyoruz.