EA888 Devirdaim ve Termostat Kaçağı Teşhisi

EA888, 1.8 ve 2.0 litrelik turbolu benzinli motor ailesidir. Volkswagen, Audi, Seat, Skoda ve Cupra modellerinde farklı nesillerle kullanılır. Bazı nesillerde su pompası (devirdaim) ve termostat tek bir plastik gövdede birleşir. Hangi nesilde olduğunuz motor kodundan doğrulanır.

Motor ailesinin genel yapısını EA888 motor yazısında anlattık. Bu sayfa yalnız soğutma kaçağına odaklanır.

Gövde neden kaçırır?

Plastik gövde, motorla birlikte her gün ısınıp soğur. Zamanla conta yüzeyi sertleşebilir ya da gövdede çatlak oluşabilir. Kaçak önce çok küçüktür ve sıcak motorda buharlaşıp gözden kaçar. Bu yüzden ilk belirti, genleşme kabındaki seviyenin yavaşça düşmesidir.

Bazen tek ipucu motor bölmesinden gelen tatlımsı kokudur. Gövdenin altında pembe ya da beyaz bir kabuk da görülebilir.

Kaçağın yerine göre ayrım

Tablo bir başlangıç noktasıdır. Asıl karar, kaçağın gerçekten nereden başladığını görmekle verilir.

Pompa mı, termostat mı, hortum mu?

Gövde tek parça olduğu için iki kalem sıklıkla aynı işte konuşulur. Ama sızıntı bazen gövdeden değil, hemen yanındaki hortumdan gelir. Yukarıdan akan sıvı aşağıdaki gövdeyi ıslatır ve yanlış parçayı suçlu gösterir.

Usta bu yüzden en üstteki ıslak noktayı arar. İz takibi, sıvının ilk çıktığı yere kadar yürütülür. Termostatın açılıp kapanma sorunları farklı bir dosyadır: termostat arızası yazısına bakabilirsiniz.

Basınç testi nasıl yapılır?

Test soğuk motorda yapılır. Genleşme kabına bir test pompası bağlanır ve sistem çalışma basıncına getirilir. Basıncın değeri üretici verisinden doğrulanır. Sonra ibre izlenir ve motor çevresi lambayla taranır.

Bazen kaçak yalnız sıcakken açılır. O durumda test, motor ısındıktan sonra kontrollü şekilde tekrarlanabilir. Bazı servisler sıvıya iz boyası da ekler. Boya, ultraviyole ışıkta parlayarak küçük kaçağı görünür kılar.

Antifriz tipi ve doldurma

Doğru antifriz tipi, üretici normuna göre seçilir. Farklı renkleri karıştırmak sorun yaratabilir. Hangi normun neden önemli olduğunu antifriz türleri yazısında okuyabilirsiniz.

Parça değiştikten sonra sistemin havası alınır. EA888'de bu iş bazı araçlarda cihazla yapılan bir prosedür gerektirir. Havası alınmamış sistem, yeni parçaya rağmen hararet yapabilir.

Onarımdan sonra izlenecekler

Parça değiştikten sonraki ilk günlerde seviyeyi soğuk motorda kontrol edin. Küçük bir düşüş, sistemde kalan havanın çıkmasından olabilir. Düşüş sürüyorsa araç yeniden basınç testine alınır. Gövde çevresinde yeni bir iz oluşup oluşmadığına da bakılır. Bu takip, ikinci bir kaçağın gözden kaçmasını önler. Maliyeti etkileyen başlıklar için termostat değişim fiyatı yazısına bakabilirsiniz.

Seviye uyarısı yolda yanarsa

Seviye uyarısı yandıysa motor soğuyana kadar kapağa dokunmayın. Sıcak kapakta basınçlı sıvı fışkırır ve yüzü yakar. Genel adımlar soğutma sıvısı uyarısı sayfasında yer alır.

Gösterge ısısı yükseliyorsa ya da kırmızı uyarı yandıysa araç sürülmez. Güvenli yerde motoru kapatın ve çekici çağırın. Ayrıntılı adımlar motor hararet yapıyor yazısında. Aracınız için randevu öncesi triger ve ağır bakım sayfasına göz atın.

Sık sorulan sorular

EA888'de pompa ve termostat hep aynı gövdede mi?

Hayır, bu yapı bazı nesillerde vardır. Sizin motorunuzda olup olmadığı motor kodundan doğrulanır.

Seviye yavaş düşüyorsa üstüne su ekleyip devam edebilir miyim?

Ekleme yalnız geçici bir çaredir. Eksilmenin yolu bulunmazsa kaçak büyüyebilir ve hararete dönebilir.

Kaçak varsa yalnız contayı değiştirmek yeter mi?

Gövdede çatlak varsa yetmez. Kararı basınç testinde görülen kaçak yeri verir.

Dışarıda iz yok ama sıvı eksiliyor, ne demek?

İç kaçak ihtimali vardır. Yanma gazı testi ve yağ kontrolü gibi ek ölçümler yapılır.

Parça değişince neden cihaz gerekir?

Bazı araçlarda sistemin havası prosedürle alınır. Hava kalırsa motor ısınma sorunu yaşayabilir.