P2191: Yüksek Yükte Karışım Çok Zayıf

Motor yakıtı havayla belli bir oranda karıştırıp yakar. Karışımda hava fazla, yakıt az kalırsa buna zayıf karışım denir. P2191, bu zayıflığın motor yüklüyken görüldüğünü söyler. Yokuş, sollama ya da gaza sonuna kadar basmak yük anıdır. Rölantide her şey normal görünebilir. Kod, hangi parçanın bozuk olduğunu tek başına söylemez.

Hangi taraf 1. sıradır?

Sıra, silindirlerin yan yana dizildiği taraftır. Dört silindirli sıralı motorda yalnız tek sıra vardır. V motorlarda ise iki sıra bulunur ve 1. silindirin olduğu taraf 1. sıra sayılır. Hangi tarafın 1. sıra olduğu motor koduna göre şemadan doğrulanır.

Yükte zayıf, rölantide sakin

Beyin karışımı oksijen sensörüyle izler ve yakıtı buna göre düzeltir. Bu düzeltmeye trim, yani yakıt düzeltme payı denir. Rölantide düzeltme normal kalabilir. Yük artınca beyin yakıt eklemeye çalışır ama yetişemez. O zaman P2191 yazılır. Benzer kayıtlar şöyle ayrılır:

P2191 ile P2192 birbirinin tersidir. Biri fazla havayı, öteki fazla yakıtı anlatır.

Yükte açılan hava kaçağı

Zayıf karışımı, ölçülmeden içeri giren hava yapar. Debimetreden sonra emme tarafına sızan kaçak buna örnektir. Vakum hortumu ya da emme contası rölantide sıkı durup yükte açılabilir. Turbo sonrası hattan dışarı kaçan hava ise farklıdır. Ölçülen hava motora tam ulaşmaz ve karışım zengine kayar. Kaçağı bulmak için hat basınçla test edilir, yalnız gözle bakmak her zaman yetmez.

Gerçek eksik mi, yanlış haber mi?

Bu kodun üç ayrı hikâyesi vardır.

• Gerçek zayıflık: Yükte büyüyen hava kaçağı, yetmeyen yakıt basıncı ya da tıkanan enjektör.
• Eksik ölçülen hava: Debimetre havayı az ölçerse beyin de az yakıt verir. Karışım gerçekten zayıflar.
• Yanlış haber: Egzozda sensörden önce bir kaçak ya da sapmış bir oksijen sensörü.

Son durumda motor aslında zayıf değildir. Beyin yanlış bilgiyle yakıtı artırır ve karışım zenginleşebilir. Bu yüzden "zayıf karışım, pompayı değiştir" demek yanlış yöne götürebilir. Hava ölçümünün nasıl şaştığı için debimetre arızası yazısına bakabilirsiniz.

Yokuşta çekiş kaybı ve vuruntu

Yokuşta çekiş belirgin biçimde düşebilir ve tam gazda tekleme olabilir. Bazen vuruntu, yani motordan gelen metalik tıkırtı duyulur. Rölantide araç düzgün çalışabilir, bu da sorunun hafife alınmasına yol açar. Gerçek zayıf karışım yanmayı ısıtır ve motoru zorlar. Bu yüzden kodu uzun süre bekletmek doğru değildir. Motor lambası yanıp sönüyorsa ya da hararet uyarısı geldiyse araç sürülmez, çekici çağrılır.

Yük altında okuma adımları

1. Tam tarama yapılır, yanında karışım ya da tekleme kodu var mı bakılır.
2. Rölantide ve yükte yakıt düzeltmesi karşılaştırılır.
3. Debimetrenin okuduğu hava, motor devri ve yükle kıyaslanır.
4. Yakıt basıncı yük altında izlenir.
5. Emme tarafında kaçak aranır, egzozda sensörden önceki bağlantılar kontrol edilir.
6. Oksijen sensörünün tepkisi izlenir.

Sensörün genel yapısı ve tipleri için lambda sensörü yazısına bakabilirsiniz. P2191 kodu olan aracınız için Ankara hata kodu okuma ve motor onarımı sayfaları yol gösterir.

Sık sorulan sorular

P2191 yakıt pompası bozuk demek mi?

Hayır. Hava kaçağı, debimetre ya da egzoz kaçağı da aynı kaydı verir. Yakıt basıncı ölçülmeden pompa konuşulmaz.

P2191 ile P0171 aynı mı?

Hayır. P0171 genel zayıflığı gösterir. P2191 ise zayıflığın yük anında görüldüğünü bildirir.

Rölanti düzgünse P2191 önemsiz mi?

Hayır. Bu kod zaten yükte ortaya çıkar. Rölantinin düzgün olması sorunun olmadığını göstermez.

P2191 ile araç sürülür mü?

Çekiş normal ve vuruntu yoksa servise gelinebilir. Lamba yanıp sönüyorsa ya da hararet varsa sürülmez.

Oksijen sensörünü değiştirsem geçer mi?

Sensör sağlamsa geçmez. Sensör yalnız haberi taşır. Önce haberin doğru olup olmadığı ölçülür.