P0697: Sensör Besleme C Devresi Açık

Bir motorda onlarca sensör vardır ve birçoğu beslemesini doğrudan beyinden alır. Bu hattın adı referans gerilim (sensörün doğru ölçmesi için beynin verdiği kararlı gerilim) olarak bilinir. Beyin bu çıkışları A, B ve C gibi harflerle ayırır. P0697, C harfli grubun beslemesinin kesik göründüğünü söyler.

C grubu neden ayrı tutulur?

Beyin beslemeyi tek hattan vermez, birkaç gruba böler. Böylece bir hatta sorun çıkınca bütün sensörler birden kör olmaz. Bu düzen, güvenlik açısından önemli sensörleri birbirinden ayırır. Örneğin pedalın iki kanalı farklı gruplardan beslenebilir. Hangi sensörün C grubunda olduğu ise motora göre değişir.

Komşu kodlarla karşılaştırma

Ayrıntı için P0641, P0642 ve P0651 yazılarına geçebilirsiniz.

Etkilenen sensörler nasıl belli olur?

C beslemesi kesilince, ona bağlı sensörlerin değeri tarayıcıda anlamsızlaşır. Bazıları sıfırda kalır, bazıları ise motor devri değişse bile hiç kıpırdamaz. Bu donan değerler, şemadaki listeyi doğrulamaya yardım eder. Bazı dizel motorlarda basınç farkı sensörü bu tür bir gruptan beslenir. O sensör için DPF fark basınç sensörü yazısına bakabilirsiniz. Emme tarafındaki basınç ölçümü için de MAP sensörü arızası yazısı yol gösterir.

Kesik hattın olası yerleri

• Beyin fişinde geri kaçmış ya da oksitlenmiş pim.
• Motor bloğuna yakın, sıcaktan sertleşip kırılmış kablo.
• Sensör fişinde kırık kilit, tam oturmamış soket.
• Önceki onarımdan kalan kötü bir ek yeri.
• Kemirgen hasarı (fare kablo hasarı).

Beynin kendi çıkışının bozulması da mümkündür. Ancak bu ihtimal, kablolar ölçüldükten sonra değerlendirilir.

C beslemesi kesilince sürüşe yansıyanlar

• Göstergede motor arıza lambası yanar ve kod kalıcı olur.
• Güç düşebilir ve araç koruma moduna geçebilir.
• Göstergede bazı değerler yanlış görünebilir.
• Soğuk ya da sıcak motorda belirti değişebilir.

Araç gaza tepki vermiyorsa ya da yolda kesiliyorsa sürülmez. Böyle bir anda emniyetli bir yere çekilip aracı çekiciyle taşıtmak gerekir.

Ölçüm planı

1. Hafızadaki bütün kodlar, ilk kaydedildikleri andaki değerlerle birlikte okunur.
2. Şemadan C beslemesinin beyin pimi ve bağlı sensörler bulunur.
3. Akü gerilimi ve beyin şasesi doğrulanır.
4. Sensör fişlerinde besleme olup olmadığı bakılır.
5. Besleme yoksa beyin ile sensör arası süreklilik ölçülür.
6. Demet hafifçe oynatılarak ölçüm tekrarlanır.
7. Onarım sonrası kodlar silinir ve deneme sürüşü yapılır.

Kodu silmek neden çözüm değil?

Bazı sürücüler kodu bir tarayıcıyla silip yola devam eder. Hat gerçekten kesikse beyin bir sonraki testte kodu yeniden yazar. Kopukluk ara ara açılıp kapanıyorsa kod günlerce görünmeyebilir. Bu süre içinde araç yine aniden güç kaybedebilir. Kalıcı çözüm, kesik noktanın bulunup sağlam bir ek ya da yeni kabloyla onarılmasıdır. Onarılan bölge, demetin eski sabitleme noktalarına yeniden bağlanır. Kodun ilk çıktığı anın kayıtları da teşhiste değerlidir, silmeden önce okunmalıdır. P0697 için aracınızı bize getirmek isterseniz akü ve şarj kontrolü sayfasına göz atın.

Sık sorulan sorular

P0697 tek başına geldi, sensör bozuk mu?

Tek başına gelmesi sensörü suçlu yapmaz. Kod, beslemenin kesik olduğunu anlatır, önce hat ölçülür.

C grubunda hangi sensörler var?

Bu motordan motora değişir. Doğru liste yalnız aracın kendi şemasında bulunur.

Kod sıcak motorda çıkıyor, neden?

Isıyla genleşen bir kablo ya da pim teması kesebilir. Ölçüm motor sıcakken de tekrarlanır.

Fişi söküp taktım, kod gitti, yeterli mi?

Geçici olabilir. Pim gevşekse sorun tekrarlar, pim sıkılığı kontrol edilmelidir.

Beyin değişirse kodlama gerekir mi?

Genelde gerekir. Yeni beyin şase numarasına göre kodlanır ve uyarlanır.