P0683: Kızdırma Ünitesi ile Beyin Konuşamıyor

Dizel motorda kızdırma bujileri, soğuk çalıştırmada yanma odasını ısıtır. Bu bujileri bir modül (bujileri ısıtan elektronik kutu) yönetir ve buna kızdırma ünitesi de denir. Ünite, ne zaman ve ne kadar ısıtacağını motor beyninden öğrenir. Ayrıca bujilerin durumunu beyne geri bildirir.

P0683, bu iki ünite arasındaki konuşmanın bozulduğunu söyler. Ünitenin güç tarafı bozuk demek değildir. Bujilerin yandığı anlamına da gelmez. Sorun, aradaki haberleşme yoludur.

Bu kod hangi koda benzer, hangisinden ayrılır

Kodların araçtaki tam karşılığı motor yazılımına göre değişebilir. Bu yüzden tanım, tarama cihazındaki açıklamayla birlikte okunur.

Buji takımı neden çözüm değil

Bu kodda yapılan yaygın hata, bütün bujileri birden değiştirmektir. Oysa bujiler haberleşme yolunun bir parçası değildir. Yeni bujiler takılsa bile iki ünite yine birbiriyle konuşamaz ve kod geri gelir.

Bujilerden biri ayrıca bozuksa, o başka bir kayıtla görülür. Örneğin üç numaralı silindir için P0673 düşer. Bu yüzden önce kayıt listesi tam okunur.

Haberleşme hattı nasıl çalışır

İki ünite, tek bir tel üzerinden darbeli sinyal ya da veri paketi ile konuşabilir. Hangi yöntemin kullanıldığı motor koduna bağlıdır. Bu yüzden ölçüm cihazı ve yöntemi de o motorun şemasına göre seçilir.

Kızdırma ünitesi genelde motor bölmesinde, ısı ve suya açık bir yerde durur. Fişine su girmesi ya da tuzlu kış suyunun pimleri yemesi sık nedenlerden biridir. Bu yüzden fiş açıldığında pimlerin rengi ve nem izi dikkatle incelenir. Ünitenin bağlantı vidası da şase yolu olabilir ve kontrol edilir.

Ünitenin kalın güç kablosu, haberleşme teli değildir. Güç kablosu bujilere yüksek akım taşır, haberleşme teli ise ince bir bilgi telidir. İkisi aynı fişte olabilir, ama ayrı yöntemle ölçülür.

Soğuk sabahta ne görülür

• Soğuk havada marş uzar ve motor birkaç denemede çalışabilir.
• İlk çalışmada egzozdan beyaz duman çıkabilir ve motor titreyebilir.
• Göstergede kızdırma lambası yanıp sönebilir ya da uyarı yazısı çıkabilir.
• Yazın ve sıcak havada hiçbir belirti fark edilmeyebilir.

Marş sırasında yanık kokusu ya da kablodan duman gelirse denemeye son verilir. Kontak kapatılır, ikinci deneme yapılmaz ve araç yol yardımıyla taşınır.

Beyinden üniteye kadar tel takibi

1. Tam tarama yapılır, kızdırma ile ilgili tüm kodlar okunur.
2. Ünitenin sigortası, beslemesi ve şasesi kontrol edilir.
3. Haberleşme teli beyin fişinden ünite fişine kadar ölçülür.
4. Fişlerde oksit, su ve gevşek pim aranır.
5. Hattaki sinyal, uygun cihazla şemaya göre izlenir.
6. Hat sağlamsa ünite ve beyin tarafı ayrıca değerlendirilir.

Haberleşme pinine evrensel bir direnç değeri yazılmaz. Beklenen değer şemadan doğrulanır. Ölçüm sırasında fişler zorlanmaz, pimler uygun uçla dikkatlice yoklanır. P0683 kodu olan aracınız için elektronik arıza tespiti sayfasına bakın.

Sık sorulan sorular

P0683 bujiler bozuk demek mi?

Hayır, kod haberleşme hattını anlatır. Bujilerin durumu ayrı kodlarla ve ayrı ölçümle görülür.

P0683 ile P0670 farkı ne?

P0670 kızdırma ünitesinin kendi devresidir. P0683 ise ünite ile beyin arasındaki konuşma yoludur.

Araç çalışıyorsa sorun var mı?

Sıcak havada fark edilmeyebilir, ama soğukta zor çalışma başlar. Kod okunmadan bekletmek kazanç sağlamaz.

Kızdırma ünitesini değiştirsem geçer mi?

Tel ya da fiş sorunluysa geçmez. Önce hat ölçülür, ünite en son konuşulur.

P0683 silinince sorun biter mi?

Gösterge bir süre temiz kalabilir, ama hat sorunu duruyorsa kayıt ilk soğuk çalıştırmada yeniden oluşur.