P0240 Arıza Kodu: Turbo Basınç Sensörü B Uyumsuz

Arıza cihazı P0240 yazdıysa motor beyni ikinci turbo basınç sensöründen şüphelenmiştir. İngilizce ekranda bu kayıt "Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range/Performance" diye görünür. Türkçesi kısaca şudur: B sensörü değer veriyor, ama verdiği değer inandırıcı değil.

Bu kayıt sinyalin dipte ya da tavanda kilitli kaldığını söylemez. Sinyal vardır, yalnız beklenen aralığın dışında dolaşıp durur. İkinci basınç sensörü her motorda bulunmaz. Hangi sensörün "B" olduğu o motorun şemasından öğrenilir.

İkinci sensörün kod grubu

P0240, aynı sensöre bakan küçük bir kod grubunun üyesidir. Grubun dip ucu olan kayıt P0241 sayfasında ayrıca anlatılır.

Birinci sensörün kayıtları ayrı tutulur. A ile B'nin kodlarını aynı arızanın parçası saymamak gerekir.

Uyumsuz değerin olası kaynakları

Motor beyni, B sensörünün verdiği değeri başka bilgilerle sürekli karşılaştırır. Bu karşılaştırma tutmayınca kayıt hafızaya düşer. Olası kaynaklar şunlardır:

• Sensöre giden ince hortum çatlamış ya da yerinden çıkmış olabilir.
• Sensörün oturduğu port yağla kaplanıp yanlış okutuyor olabilir.
• Sensör yaşlanıp okuduğu değerleri yavaş yavaş kaydırmış olabilir.
• Fişteki oksit sinyali ara ara bozuyor olabilir.
• Sensör doğru okuyor, turbo gerçekten istenen basıncı üretmiyor olabilir.

Son madde çok önemlidir. B sensörü doğru söylüyorsa sorun dolgu tarafındadır. O zaman konu düşük dolgu kaydı olan P0299 alanına kayar.

Yalancı sensör mü, gerçek sorun mu?

P0240 iki farklı yönde pahalıya patlayabilir. Sensör yanlış söylüyorsa turbo boş yere suçlanır ve değiştirilir. Sensör doğru söylüyorsa asıl kaçak ya da kapak sorunu gözden kaçar ve büyür.

Wastegate (fazla egzozu turbonun yanından geçiren kapak) kontrolü başka bir kayıttır. Kapak tipleri VTG ve wastegate yazısında anlatılır. Kapağın solenoidi kendi kaydıyla, P0243 olarak gelir. Fazla dolgu da ayrı bir kayıttır ve P0234 olarak düşer. Bu kodları aynı cümlede eritmemek gerekir.

Kontak anı kıyası neden önemli?

Motor çalışmadan kontak açıldığında turbo henüz hiç basınç üretmez. Bu anda A ve B sensörlerinin dış hava basıncına yakın değer okuması beklenir. İki sensör bu sakin anda birbirinden ayrılıyorsa şüphe sensörlere yönelir.

Çalışan motorda iki sensörün izlenmesi

Motor çalışırken iki değer birlikte ve aynı ekranda izlenir. Biri gecikiyor ya da sıçrıyorsa hortum ve port yolu kontrol edilir. Kabul edilen fark sınırı o motorun şemasından doğrulanır.

Atölyede P0240 için izlenen sıra

1. Bu motorda B sensörünün olup olmadığı ve yeri belirlenir.
2. Tam tarama yapılır ve kardeş kodlar tek tek not edilir.
3. Kontak anında A ve B değerleri yan yana okunur.
4. Hortum, kelepçe ve port gözle ve elle kontrol edilir.
5. Fiş açılır, besleme ve şase şemaya göre ölçülür.
6. Sürüş sırasında iki sensörün canlı verisi birlikte kaydedilir.

Usta sırası burada da değişmez: önce fiş, şase ve ölçüm gelir. Parça siparişi ancak bulgu çıkınca konuşulur. P0240 kodunu kontrol ettirmek için Ankara turbo tamiri sayfasına bakabilirsiniz.

Sık sorulan sorular

P0240 sensör değişimi mi demek?

Hayır, çatlak hortum ya da yağlı port da aynı kaydı verebilir. Sensör ancak ölçüm onu gösterince değiştirilir.

P0240 ile P0241 arasında ne fark var?

P0240'ta sinyal gelir ama değerleri uyumsuzdur. P0241'de ise sinyal dipte kilitli kalmıştır. Biri değer sorunu, diğeri devre sorunudur.

Turbo bozuk olabilir mi?

Olabilir, ama bu kayıt bunu tek başına kanıtlamaz. B sensörü doğru okuyorsa dolgu tarafı ayrıca incelenir.

Bu kodla yola devam edilir mi?

Güç normal ve lamba sabitse servise kadar gelinebilir. Güç belirgin düştüyse, lamba yanıp sönüyorsa ya da duman varsa araç sürülmez.

Her araçta B sensörü bulunur mu?

Hayır, bazı motorlarda yalnız bir basınç sensörü vardır. Sensörün varlığı ve yeri motor kodundan doğrulanır.