Passat, A4, Octavia RS, Superb, Leon… 1.8 TSI/TFSI, orta sınıfın 'güçlü ama makul' motoru olarak yıllarca satıldı. Bugün ikinci el piyasasında etrafında dönen tek soru şu: "Yağ yakıyor mu?" Sorunun cevabı üretim yılında saklı — çünkü 1.8, EA888 ailesinin üç ayrı neslinde üç ayrı karakter sergiledi.
İkinci neslin (özellikle 2008-2012 üretimi CDA/BZB tipi) meşhur zaafı ince yağ kontrol segmanlarıdır: karbonla tıkanan segmanlar yağı yanma odasına kaçırır; 1000 km'de 0,5-1 litre tüketen örnekler hiç nadir değildir. Belirtiler: sürekli yağ ekleme, egzozdan mavi duman, buji uçlarında yağ izi (yağ yakma yazımız teşhis adımlarını anlatır). Kalıcı çözüm segman değişimidir — yani piston sökümlü ciddi bir operasyon; 'yağ katkısıyla geçer' vaatleri zaman kaybıdır. Bu dönemin ikinci gündemi zincir gerdiricisidir: güncellenmemiş gerdirici taşıyan örneklerde soğuk çalıştırma şıngırtısı ciddiye alınmalıdır.
2013'le gelen üçüncü nesil; yeni segman tasarımı, entegre egzoz manifoldu ve çift enjeksiyonlu (MPI+GDI) yapısıyla yağ tüketimi ve karbon sorununu büyük ölçüde geride bıraktı. 180 hp'lik bu nesil (Passat B8, Superb 3, A4 B9'da) ailenin dengeli üyesidir; 2.0 versiyonuyla farkları için 2.0 TSI rehberine bakın.
Alıcıya özet: Gen 3 gönül rahatlığıyla alınır; Gen 1-2 ise ancak yağ tüketim testi + zincir kontrolü + fatura geçmişiyle alınır. Sahibine özet: bu motor ihmal affetmez ama düzenli bakımla 300 bin km'yi görür.
Tüketim ölçümü, zincir faz kontrolü ve PCV testi — üç kritik nokta tek seansta.