P2295: Yakıt Basınç Regülatörü 2 Devresi Düşük

Bazı common-rail motorlarda ray basıncı iki ayrı valfle yönetilir. Biri pompaya giren yakıtı ayarlar, öbürü raydaki fazla basıncı geri bırakır. Kayıtta bunlar regülatör 1 ve regülatör 2 diye ayrılır. P2295, ikinci regülatörün komut telinde gerilimin beklenenden düşük kaldığını bildirir.

Kod elektrikle ilgilidir. Rayda basıncın gerçekten düştüğünü söylemez. Gerçek düşük basınç P0087 ile kaydedilir.

İki regülatörlü sistem nasıl çalışır?

Beyin, istediği basınca göre iki valfi birlikte sürer. Birinci valf pompanın girişinde, ikinci valf bazı motorlarda rayın ucunda, bazılarında pompa üzerinde durur. Hangisinin 1, hangisinin 2 sayıldığı motora göre değişir. Bu numaralandırma o motorun şemasından doğrulanır.

Sistemin genel yapısı için common-rail nedir yazısına bakabilirsiniz.

Regülatör kodlarını ayırma tablosu

Birinci valfin dip kaydı için P0091 yazısına bakabilirsiniz. Birinci valfin teli sağlam diye ikinci valfin teli de sağlam sayılmaz.

Komut teli neden dipte kalır?

• Şaseye değen tel: Demet motor gövdesine sürtünürse gerilim aşağı kaçar.
• Islak ya da paslı fiş: Yakıt ya da su buharı pimler arasında yol açar.
• Kesik besleme: Sigorta ya da röle tarafı boşsa uçta gerilim görülmez.
• Valf içi kısa devre: Sargı kendi içinde kısalırsa devre aşağı çekilir.
• Kopuk sargı: Bazı devre tasarımlarında kopuk bobin de düşük okunur.

Hangi arızanın dip, hangisinin tavan okunacağı devre tipine göre değişir. Bu nedenle yorum, o motorun devre şemasıyla yapılır.

Valf sürülemeyince sürüşte ne görülür?

Beyin ikinci valfi süremezse raydaki basıncı dengede tutamaz. Motor zor çalışabilir ya da hiç çalışmayabilir. Yolda çekiş kesilebilir ve motor birden durabilir. Sürücü bunu "yakıt bitti" gibi hissedebilir.

Basınç sisteminde kaçak varsa ayrıca P0093 kaydı görülebilir. O kod büyük bir yakıt kaçağını anlatır ve ciddiye alınır.

İkinci regülatörde ölçüm adımları

1. Kayıtlar okunur, birinci regülatör ya da ray basıncı kodu var mı bakılır.
2. Şemadan ikinci regülatörün yeri ve pinleri bulunur.
3. Fiş açılır, pimlerde yakıt izi, pas ve geri kaçma aranır.
4. Demet, motor gövdesine yaklaştığı yerlerde sürtünme için incelenir.
5. Sigorta, besleme ucu ve komut telinin gövdeye kaçağı ölçülür.
6. Sargı değeri üreticinin tablosuyla karşılaştırılır, beyin en sona kalır.

Pompa tarafındaki belirtiler için yüksek basınç pompası arızası yazısı işinize yarar.

Neden regülatör değiştirerek başlanmaz?

Gövdeye değen bir tel yerinde kaldıkça yeni valf de aynı kaydı verir. Bazı durumlarda kısa devre yeni sargıyı da zorlar. Önce tel ve fiş onarılır, valf ancak ölçümde arızalı çıkarsa değişir.

Yanlış parça değişimi başka sorunlar da doğurabilir. Yakıt sistemine açılan her bağlantı temizlik ister, çünkü kir enjektörlere kadar gidebilir. Yüksek basınç tarafındaki işler bu yüzden uygun ortamda yapılır. Gereksiz söküm, yeni bir arızanın kapısını açabilir. Bu kodla (P2295) aracınızı getirmek isterseniz elektronik arıza tespiti ve AdBlue ve DPF teşhisi sayfalarına göz atın.

Sık sorulan sorular

P2295 ray basıncı düşük demek mi?

Hayır, kod ikinci regülatörün teliyle ilgilidir. Gerçek düşük basınç ayrı bir kodla kaydedilir.

P2295 ile araç kullanılır mı?

Motor yolda durabilir, bu yüzden araç zorlanmaz. Yakıt kokusu duyulursa kontak hiç açılmaz.

Benim motorumda ikinci regülatör var mı?

Bu motora göre değişir. Motor kodu ve şasi numarasıyla şemadan doğrulanır.

P2295 ile P0091 aynı şey mi?

İkisi de dipte kalan komut telini anlatır, ama farklı valfler içindir. Her biri kendi fişinde ölçülür.

Kayıt silinince sorun biter mi?

Tel ya da fiş sorunu sürüyorsa kayıt kısa sürede geri gelir. Önce neden bulunur.