P2009: Emme Klapesi Kontrol Devresi Düşük

P2009, standart tanımıyla "Intake Manifold Runner Control Circuit Low Bank 1" kodudur. Türkçesi, Bank 1 emme manifoldu klape kontrol devresi düşük demektir. Emme manifoldu, havayı silindirlere dağıtan borudur. İçindeki klapeler, havanın dönerek girmesini ya da yolunu değiştirmesini sağlar.

"Düşük" kelimesi, beynin bu devrede beklediğinden düşük gerilim gördüğünü anlatır. Klapenin gerçekten kapalı kaldığı anlamına gelmez. Genel devre kodu P2008 ayrı bir yazıda anlatılır.

Klape sistemi kısaca

Klapeleri bir aktüatör hareket ettirir. Aktüatör, beyinden gelen komutla dönen küçük bir motor ya da vakumlu kumandadır. Bazı motorlarda klape konumunu okuyan bir sensör de bulunur. Dizel motorlarda bu yapıya swirl klapesi de denir.

Her motorda klape bulunmaz. Aracınızda hangi tip aktüatör olduğu motor kodundan doğrulanır. Genel yapı için swirl flap klapeler yazısına bakabilirsiniz.

Kodun yönünü doğru okumak

Düşük yönde ilk akla gelen, kontrol telinin bir yerde şaseye değmesidir. Aktüatörün beslemesi kesildiğinde de bazı yapılarda bu yön görülür. Açık devrenin hangi yönü verdiği ise sürücü yapısına bağlıdır ve şemadan doğrulanır.

Mekanik takılma P2004 koduyla, konum uyumsuzluğu P2015 koduyla anlatılır.

Klape devresi düşükken motor

• Arıza lambası yanar.
• Düşük devirde motor çekişten düşebilir.
• Motor koruma moduna geçip gücü kısabilir (limp mode nedir).
• Bazı araçlarda sürüşte hiçbir fark hissedilmez.

Duman, hararet ya da belirgin güç kaybı varsa aracı zorlamayın. Hararet göstergesi yükselirse araç sürülmez ve çekici çağrılır.

Kablo ve fişte bakılanlar

Aktüatör fişi motorun sıcak bölgesine yakındır. Yağ buharı fişe yürüyüp pimlerde film yapabilir. Kablo, sıcak boruya ya da kelepçeye sürtünüp kılıfını kaybedebilir. Çıplak kalan kontrol teli gövdeye değince bu kod düşer.

Ortak besleme kullanan başka parçalar varsa onların kodlarına da mutlaka bakılır. Örneğin EGR valfi bazı motorlarda aynı besleme kaynağını paylaşabilir. Birden fazla kod aynı anda geldiyse ortak besleme ya da sigorta şüphelidir.

Ölçüme dayalı sıra

1. Kod ve kayıt anı bilgisi okunur, eşlik eden kodlar not edilir.
2. Aktüatörün tipi ve pin düzeni şemadan bulunur.
3. Fiş açılır, yağ, oksit ve gevşek pim aranır.
4. Aktüatörün beslemesi ve şase bağlantısı ölçülür.
5. Kontrol telinin gövdeye kısa devresi kontrol edilir.
6. Teşhis cihazıyla aktüatöre test komutu verilir, hareketi izlenir.
7. Kablo sağlamsa aktüatör ya da sürücü taraf değerlendirilir.

Kurum ve elektrik arasındaki ilişki

Dizel motorlarda emme tarafında zamanla kurum birikir. Kurum klapeyi ağırlaştırır ve aktüatörü daha çok zorlar. Zorlanan aktüatör daha fazla akım çekebilir. Ama düşük devre kodu kurumun kendisinden değil, elektrik sınırının aşılmasından doğar. Bu yüzden kurum temizliği tek başına bu kodu kapatmayabilir.

Yatak kiti bu kodu kapatmaz

Klape yatakları aşınınca mekanik kodlar gelir. P2009 ise elektrik yönünü anlatır. Plastik yatak kiti ya da manifold değişimi bu kodu silmez. Önce fiş, şase ve ölçüm yapılır, parça sonra konuşulur. P2009 kodu olan aracınız için DPF, EGR ve AdBlue arıza tespiti sayfasına bakın.

Sık sorulan sorular

P2009 klape kırıldı demek mi?

Hayır, kod elektrik devresinin düşük kaldığını söyler. Mekanik sıkışma için ayrı kodlar vardır.

Manifold değişimi gerekir mi?

Ölçmeden karar verilmez. Kablo ya da fiş onarımı çoğu zaman yeterli olabilir.

P2009 ile araç kullanılır mı?

Motor sorunsuz çekiyorsa kısa bir yol gidilebilir. Hararet ya da duman varsa araç durdurulur.

Arıza kaydını silmek klapeyi onarır mı?

Devre bozuk kaldıkça kod geri gelir. Silmek kabloyu onarmaz.

Her motorda bu klape var mı?

Yok. Bazı motorlarda klape hiç bulunmaz. Yapı motor kodundan kontrol edilir.