Pompacıya “full” dediniz, telefonla uğraşırken araca yanlış tabanca girdi… Bu hata sanıldığından sık yaşanır. Sonucun 2-3 bin liralık depo boşaltmayla mı, yoksa on binlerce liralık yakıt sistemi onarımıyla mı biteceğini tek bir karar belirler: kontağı çevirip çevirmediğiniz.
Yanlış yakıtı fark ettiğiniz an — pompada ya da birkaç metre sonra — motoru çalıştırmayın, kontağı dahi açmayın (birçok araçta kontak açılınca yakıt pompası hattı doldurur). Aracı itin/çektirin. Yanlış yakıt deposta kaldığı sürece sorun küçüktür; sisteme pompalandığı anda büyür.
Dizel yakıt aynı zamanda pompanın-enjektörlerin yağlayıcısıdır; benzin bu yağlamayı çözer. Common-rail sistemde benzinle çalışan pompa metal metale sürter ve talaş üretir — talaş enjektörlere dağılırsa fatura enjektör seti + pompa + hat temizliğine büyür. %5'in altındaki küçük karışımlar (birkaç litre benzin, dolu depoda) genelde dizelle tamamlanarak tolere edilir; emin değilseniz sorun, duruma göre karar verelim. Belirgin karışımda kural net: çalıştırmadan depo boşaltılır, filtre değişir.
Genelde dizel tabancası benzinli ağza zor girer (bu yüzden nadirdir). Girmişse: motor mazotla çalışmaz — kötü çalışır, beyaz duman atar, stop eder. Hasar riski dizel senaryosuna göre düşüktür; çözüm yine depo boşaltma + hat yıkama + buji kontrolüdür. Yürümeye zorlamak katalizöre is yükler.
Çalıştırılmamış araçta işlem mütevazıdır: boşaltma + filtre + doğru yakıt. Çalıştırılmış dizelde ise fatura, pompaların şansına göre 10 katına çıkabilir. Yani bu konuda kahramanlık değil, çekici çağırmak kazandırır. Utanılacak bir durum da değil — ayda birkaç vaka görüyoruz.
Çekici + depo boşaltma + hat temizliğini tek seferde çözelim.