Buji Kuyusunda Yağ: Külbütör Kapak Contası Kaçağı

Tekleme şikâyetiyle gelen araçta buji sökülür ve manzara ortaya çıkar: buji kuyusunda yağ gölü, bobinin başlığı yağdan parlıyor. Bu tablo, motorun en masum ama en çok bobin öldüren kaçağının imzasıdır: külbütör (supap) kapağı contası ve kuyu keçeleri.

Neden olur, nasıl ilerler?

Supap kapağının contası ve buji kuyularını çevreleyen keçeler kauçuktur; ısı çevrimleriyle 80-150 bin km bandında sertleşip büzülür. Yağ önce terler, sonra kuyulara süzülür. Yağ iletken değildir ama bobin başlığının izolasyonunu şişirir, kıvılcımın kaçak yolunu hazırlar — sonuç: aralıklı tekleme, arıza kaydında misfire, ve sırayla ölen bobinler. Yağda pişen kauçuk başlıklar sertleşir; 'üç ayda üç bobin değişti' hikâyelerinin gizli kahramanı çoğu zaman bu contadır (bobin dosyası).

Belirtiler

• Buji/bobin sökümünde yağlı kuyu: Kesin kanıt — her buji değişiminde kontrol edilmesi gereken nokta.
• Motor üstünden yanık yağ kokusu: Dışa sızan conta, sıcak egzoz bölgesine damlar (kaçak haritası).
• Nemli havada artan tekleme: Yağ + nem, kıvılcım kaçağının en sevdiği ikilidir (yağmur teklemesi ile birleşir).
• Hafif yağ eksiltme: Kuyulara giden yağ, çubuğa 'esrarengiz eksilme' olarak yansır.

Onarım

Conta seti (kapak + kuyu keçeleri) değişir, kuyular ve bobin başlıkları temizlenir; yağda uzun pişmiş bobin başlıkları sertleştiyse yenilenir. Çoğu motorda birkaç saatlik iştir. Buji değişimi planlanan araçta contayı aynı seansa almak, klasik akıllı paketimizdir — kuyular kuruyken takılan yeni buji ve bobin, ömrünü tam yaşar.